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生物燃料成航空业博弈碳减排的王牌

生物质燃烧机在生物燃料的研制和测验疑问上，或许没有一个职业比航空业更为积极。此前，“地沟油”航班率先在最考究环保的欧洲大陆上空起飞。而本年，国内生物航煤公司也获得了适航同意。

　　全球各大航空公司以及飞机制造商为何如此热衷于测验以餐饮废油、动物脂肪、沙漠植物等为质料的生物燃料？一切都指向严肃的减排疑问。

　欧盟将航空业纳入碳排放交易系统（ETS），并计划从2012年起对在欧洲经济区内机场起降的航班征收碳税。依据中国航空运输协会测算，一旦碳排放税开征，仅中国民航业本钱估计8年内将添加176亿元人民币。即使是全球民航业最景气的时分，其职业均匀利润率也仅为2.9%。

　　尽管在中国、美国以及全球大多数国家航空公司的反对声中，欧盟航空业ETS计划未能按期施行。但从上一年10月举行的世界民航安排（ICAO）大会结果来看，全球航空减排计划早晚将付诸施行。大会决议，ICAO各成员国同意在2016年前断定依据商场办法（MBMs）的全球航空减排计划，并于2020年付诸施行。ICAO理事会主席罗伯特·高贝说，将采纳多项办法来减少航空业碳排放，其中就包含了推进可代替性航空燃料和新技术的运用。

　　“不论航空业碳税开征与否，航空业的碳排放疑问的确需要得到有用操控。”生物质燃烧机有关职业专家称，航空业占每年全球人为碳排放量的2%，而以棕榈油、麻风子油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为质料的生物航煤在整个生命周期可完成减排二氧化碳55-92%，变成航空业应对温室气体排放疑问的重要法宝。

　　这些年，全球多家航空公司和飞机制造商已经潜入这一范畴。据不完全统计，新西兰航空、美国大陆航空、日本航空、荷兰航空等全球多家航空公司，均对生物航煤比例小于50%的航煤油品进行过飞行测验。

　　如今，生物航煤的发展趋势则是不断寻觅新的质料和加大生物航煤油品的商业运用。

　　本年，全球知名飞机制造商波音公司连续宣告两则有关生物航煤的消息，首先是与美国联邦航空局及其他协作方一起开展工作，使绿色柴油在飞机上的运用获得同意，这种燃料全寿数周期的二氧化碳排放比石化燃料要低至少50%。另一则是与阿联酋的协作研究机构从沙漠植物中获取生物燃料。

　　在商业化方面，中国民用航空局航空器适航审定司日前向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规则项目同意书，意味着国产生物航煤将投入商业运用。

　　更早些时刻，美国联合航空公司与西雅图的公司签订了合同，将从2014年起，在3年的时刻内采购1500万加仑生物燃料。

　　依据世界航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。这意味着生物航煤的研制和商业运用只是刚刚起步，尚存在无穷的空间。